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比亚迪能否拆分半导体寻求上市,抓住国内替代的机会?9xg

时间: 2021-06-12

原标题:比亚迪拆分半导体寻求上市,是否可以抓住国内替代的机会?

2020年12月30日,比亚迪股份有限该公司(以下简称"比亚迪",002594.SZ)披露了一项公告,表示欢迎其半导体业务的分拆和上市取得进展。

在时间表上,比亚迪于2琳顺股票网020年4月宣布完成比亚迪半导体有限公司(以下简称"比亚迪半导体")的内部重组,然后披露了在引入外部技术方面的进展。投资者两次。分拆上市已获得董事会批准,并开始了分拆上市的前期准备。

《中国商业报》的记者注意到,随着国内新能源汽车的迅猛发展,IGBT(全名"绝缘栅双极晶体管"),一种功率半导体器件,电池和动力电池被称为电动汽车的"双核",是三电系统中电子控制系统的核心技术,其成本约占新能源成本的25%至10%。25)需求正在迅速增长。

在新能源汽车IGBT领域,国内公司长期以来一直受到国际巨头的束缚。国内公司正处于追赶状态。近年来,一些公司加快了布局并扩大了生产能力。例如,于2020年初上市的嘉兴星光半导体有限公司(以下简称"星光半导体",603290.SH),该IPO项目包括年产120万个用于新能源汽车的IGBT模块。

值得一提的是,根据天演的数据,比亚迪半导体于2020年12月24日发生了业务变更。董事会的原董事长是陈刚。变更后,董事长由王传福接任。对此,领导层无论变更是否成立,比亚迪均以公司公告为准。

市场的兴起

比亚迪半导体计划公开上市的外部环境是新能源汽车IGBT市场的快速发展。

根据介绍,IGBT几乎集成了半导体器件的所有基本结构。它是电力设备的"皇冠上的宝石",是电力电子设备和系统中的CPU。它的技术发明已超过30年,主要是通过6代技术和工艺改进。

"目前,新能源汽车和智能汽车发展迅速。市场对汽车级IGBT的需求很大。国际关系的紧张局势正在叠加。芯片开发也有支持作用。"汽车分析师张翔认为,这些因素推动了比亚迪半导体上市和融资的加速发展。

记者注意到,IFC最近发布的研究报告显示,新能源汽车是IGBT模块的增长主要驱动力:随着新能源汽车数量的增加,这种情况可能会变得更加明显,就政策目标而言,到2025年新能源汽车的销量将占到约20%。,2019年新能源汽车占国内汽车市场的4.68%。

但是,就目前情况而言,国内新能源汽车IGBT市场仍然依赖国际巨头。

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IFC证券发布的研究报告显示,汽车功率半导体困难且高度集中,欧美制造商占据核心优势,中国汽车基础薄弱汽车功率半导体领域中的离子化及其发展速度缓慢。但是,近年来,中国的电动汽车发展迅速。

根据销售数据,英飞凌于2019年在中国新能源汽车的IGBT领域排名第一,占49.3%25,其次是比亚迪。主要以自给自足为主,占20%25,StarSemiconductor排名第三,市场份额为16.6%25,并且正在迅速增长。

此外,比亚迪还面临着来自国际巨头和国内竞争对手的竞争。。

记者注意到,StarSemiconductor于2020年初上市。其主要业务是基于IGBT的功率半导体芯片和模块的设计,研发,生产和销售。根据当时公开的招股说明书,由于市场的快速增长,用于新能源汽车的IGBT模块经常会出现周期性的供应短缺。从2016年到2018年,他们在新能源汽车行业的收入增长分别为167.02%25、95.68%25、90.94%25.2018年,新能源汽车行业的收入占其收入的18.41%。p>

"汽车IGBT模块扩展项目",该项目将形成年产120万个新能源汽车IGBT模块的生产能力,建设和生产周期为2年。值得注意的是,StarSemiconductor上市后股价飙升,甚至被称为"国内英飞凌",从2020年2月4日上市到2020年底,StarSemiconductor的股价已经上涨了1797.09%。/p>

此外,也是在2020年12月30日。中国中车宣布,该公司的间接控股子公司株洲中车时代电气有限公司(下称(简称"中车时代电气")此前已提交A股IPO,并在科技创新局上市申请被上海证券交易所接受。

在2020年中国汽车工业统计工作会议上,中国中车时代电气副总经理于康表示,该公司于2020年9月26日推出了中国首款8英寸汽车级IGBT芯片。生产线,产品即将推出。

准备除牌和退市

记者注意到,根据比亚迪2020年4月披露的信息,比亚迪半导体已转让了宁波比亚迪半导体有限公司100%的股份,有限公司,广东比亚迪节能技术有限公司拥有100%的股权,并收购了惠州比亚迪实业有限公司的智能光电,LED光源和LED应用相关业务。

就股权比例而言,2020年12月30日公布的公告显示,比亚迪持有比亚迪半导体25股股份的72.3%,处于绝对控制地位。其他股东包括红杉资本中国基金,中金公司资本,韩国SK集团,小米集团等。

值得一提的是,根据天彦的数据,比亚迪半导体在2020年12月24日经历了工业和商业的变化。董事会的原董事长是陈刚。变更后,董事长由王传福接任。对于领导层的这种变化无论是真的还是假的,比亚迪都以公司的公告为准。

关于半导体产品出口与内部消解的比率,比亚迪对本报记者作出回应,并表示其工业级IGBT已被供应给外界,包括博世力士乐,松下,对于汽车级IGBT产品,未提及OTC(日本),Midea和TimesWelding焊接机等。

比亚迪半导体计划分拆并公开上市,那么其具体技术积累是什么?

根据公共信息,比亚迪的半导体业务主要涵盖功率半导体,智能控制IC,智能传感器和光电半导体的研发,生产和销售。整个产业链中的集成管理。

回顾发展历史,2005年,刚刚进入电动汽车领域的比亚迪瞄准IGBT,并成立了研发团队。2008年,它以1.71亿元人民币收购了具有传奇色彩的宁波中维半导体厂。次年,比亚迪自主研发IGBT芯片,于2018年12月在宁波发布IGBT4.0技术。

从中国国际金融公司等证券公司发布的研究报告来看,比亚迪半导体在家用新能源汽车中的市场份额与比亚迪的措辞"中国最大的汽车级IGBT制造商"相符。但是,根据上述研究报告,IGBT主要经历了六代技术技术和流程改进。

值得注意的是,当比亚迪于2020年5月至2020年6月引进外部投资者时,上汽实业投资,北汽实业投资,蓝海华腾,英威腾等都参与了该投资。此举被认为有助于将比亚迪推入其他汽车公司的供应链。

有市场观点认为,如果比亚迪半导体一直由比亚迪主导,其他汽车公司采用其芯片或零件的可能性基本上为零,但现在通过引入上汽生产投资,北汽生产投资整车公司和汽车供应商(如蓝海华腾和INVT)可以投资股份,这可以促进引入客户并为公司发展提供支持。

基于上述观点,比亚迪表示,多个投资参与者(例如工业投资者)的加入将为比亚迪半导体的发展带来更多可能性。

汽车分析师任万福表示,上汽和北汽的推出将有助于比亚迪将来进入其他汽车公司的供应链,但前提是比亚迪的半导体产品足够强大。

业内人士认可了任万福在来文中的发言。他认为,即使公司分立并独立运营,该公司最终仍将受到比亚迪的控制,因此其他汽车公司将有疑问,最终将能够决定是否进入其他汽车公司的供应链,甚至获得相对较好的份额,主要取决于比亚迪的IGBT产品的性能,质量和价格。

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