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搭载2.0T插混之后,牧马人更强了k0b

时间: 2021-07-31

如果要选一台车代表诗和远方,Jeep牧马人一定榜上有名。

提起牧马人,相信很多朋友会跟我一样,脑海内立刻就会把这款车和各种户外的元素联系上,涉水爬坡,翻山越岭。

确实,作为鼻祖级越野车代表,就像它的名字一样,牧马人生来就注定不是一台甘于被拘束在石屎森林里的车。过去,在大家的印象中,这款车就理应像一匹野驹那样,恣意驰骋在草原上,沟壑间。

但随着越来越多来自现代城市的人们渴望驾驭这匹野驹,加之环保法规变得越来越严苛,牧马人也必须与时俱进地调整自我,加入了电气化的行列。

于是,我们才有了这一次在四川康定试驾(|)4xe的奇妙经历。

它还是一台原汁原味的牧马人

作为一款采用插电混动系统的衍生车型,牧马人4xe在设计上还是跟燃油版车型保持高度一致。强悍硬朗的造型、经典的圆形大灯、Jeep标志性的七孔格栅等元素,在牧马人4xe上当然不会缺席。

内饰方面,牧马人4xe的设计布局也与燃油版车型没有太大区别,功能分区简洁直观,没有太多设计亮点,内饰材质主要选用塑料,加上一点皮质包裹,对于一款专业越野车来说更易于打理。

相比家用车上各种花哨的设计,这样的内饰可能略显单调粗糙,但对于一款专注于越野的车来说,易于操作、便于清洗、可靠耐糙才是最重要的。

当然,大家还是能从一些细节处辨别出它的不同之处——

比如车尾的“4xe”尾标;

“4xe”的官方读法为“4-by-e”,取“四驱、电动”之义,其中Jeep还帮“e”加上了一个小插头,以突出其插混的特殊基因。

车上一些徽标会裹上一圈蓝色的边框;

又比如左边发动机舱盖一侧的插电口;

为了保障牧马人4xe依然能拥有760mm的涉水深度,其充电口的位置比普通PHEV都要更高一些。

再比如,走进车内,你能在中控台左下角找到动力流的控制按钮,以及在中控屏幕上找到显示动力流的界面,等等。

但总体来说,第一眼看到牧马人4xe时,你会发现,它还是那个原汁原味的牧马人。这一点丝毫没有因为它变成了一台PHEV而有所改变。

相同的越野能力,不同的驾驶体验

市净率二天的试驾,我们从康定城区的酒店出发,途径红海子,前往终点鱼子西营地。

来这次活动之前,说实话,我还没开过牧马人。由于车辆分配原因,这次试驾,在去程路上我先开上的是一台2.0T的燃油版牧马人(撒哈拉版),下午再换手开牧马人4xe,正好也让我有机会以最直观的方式对比一下两台车的异同。

燃油版的牧马人,是一台纯粹的越野车。越野对动力、加速没有很高的要求,因此,燃油版牧马人身上的这台2.0T汽油发动机,虽然最大功率达195kW,峰值扭矩达400Nm,还配上一台8AT变速箱。

在实际体验中,可能由于高海拔原因,这台发动机的动力响应并不算积极,前段加速比较慵懒,但要是油门再往深踩,动力又会在突如其来的涡轮介入之下瞬间涌出。加上越野车制动踏板的前段调校偏软,在编队行驶中,这种中后段动力窜动、前段制动疲软的组合,需要驾驶者在上车后花点时间才能适应。

转向方面也是妥妥的越野车调校风格,方向盘手感较重,转向圈数也比较多,在过弯、掉头时,方向盘需要转动得比开普通家用车更多一些。总的来说,对于我这个牧马人初体验者而言,其驾驶体验并不算太轻松,更无法想象如果日常市区通勤要开这台车的话,是有多累。

所幸的是,我所试驾的这台撒哈拉版的软顶可以完全打开至后排,打开后相当于一台敞篷车,不仅让我们一行人能更好地享受沿途绚丽的川西风光,也收获了超高的回头率,也算是稍微舒缓一下我开车时一路紧绷的神经。

不过,真正让我的心情从刚才的焦躁变成兴奋的,是在即将到达鱼子西营地之前的一段轻度越野的上坡路上。

虽说是轻度越野,但如果开一台普通城市SUV,你还真不敢走这一段,因为行进在碎石路、炮弹坑、浅水涧才是这段非铺装路面的常态。一路上,跟我们会车的不是丰田(|)就是三菱(|)这样的越野好手。

而这里,才是牧马人真正的主场。34.8的接近角、29.2的离去角,242mm的最小离地间隙,这强大的通过性都让牧马人在以上路况如履平地。当挂上4H挡后,车辆在行进爬坡中表现得更为轻松,这无疑给了我这个越野新手足够的信心,只需扶好方向,就敢放心踩油通过。

下午回程,我终于开上了牧马人4xe。

根据官方数据,牧马人4xe的纯电续航里程为55公里。但经历了一上午的试驾,我们估计车的电量应该是所剩无几了。在启动车辆后,仪表盘上“<1%”的电量提示,也印证了我们的猜想。

但令人意外的是,尽管在如此低电量的状态下,牧马人4xe依然能靠电机起步,这得益于其合理的电控系统,藏起了足够的电量以保障起步时的质感。

牧马人4xe全系搭载一套2.0T插混系统,配前后双电机,系统最大功率276kW(375Ps),峰值扭矩637Nm。

也正是因为牧马人4xe能长期保持以电机辅助起步,它的前段动力输出会比燃油版来得更轻快、有力,而这样插混系统的存在也进一步提升了牧马人在越野时的体验——当开着牧马人4xe再走一遍来时的越野路段时,会明显感觉比之前更轻松、从容一些。

牧马人4xe的电池被放置在后排座椅下方,不仅保证了后备箱容积,也保证了车辆的通过性——牧马人4xe无论是涉水深度、最小离地间隙、接近角、离去角都跟燃油版无异。

在进入市区路段后,牧马人4xe在行驶质感方面的优势就更加明显了。在电机的辅助下,减少了来自发动机的噪音,车辆在行驶过程中自然也变得安静不少。随传随到的动力,配合因能量回收功能变得更为灵敏线性的刹车,也在一定程度上减轻了驾驶者的疲劳感。

按不同车型版本,牧马人4xe的官方百公里油耗在2.4-2.8升之间,对日常市区通勤来说更友好。

写在最后

挂上了一张”绿牌”的牧马人4xe并没有因此而变菜变娇气了,它反而变得更强大,适用性也变得更高。

在保证越野性能不受影响的前提下,牧马人4xe能提供与燃油版截然不同的驾驶体验,不仅能越野,也更适用于日常通勤,让这位“硬汉”也拥有了“温柔”的一面。

对于生活在限牌城市,却又怀揣一颗越野心的人们来说,牧马人4xe无疑是一个两全其美的选择,既可助你日常出行,也可伴你去疯去浪,丰富你生活的每一面。

文 | 鹿由器

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