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汽车经销商大会因何备受瞩目?k51

时间: 2021-07-31

当前,汽车经销商面临的生存压力巨大且前所未有。从数据看,去年平均每天退网的4S店超过10家,4S店网络总量首次下降;从趋势看,主机厂直接掌握用户数据,经销商该何去何从?

近日,中国汽车流通协会月度形势分析会上,协会宣布:“5月27~28日在温州举行的2021年中国汽车经销商大会,将帮助经销商找寻转型发展新动能。”

生存堪忧

尽管4月我国乘用车销售170.4万辆,同比增长10.8%,汽车市场延续向好势头。但是,来自渠道端的研究报告却给行业泼了一盆冷水。

近日,在湖北武汉举办的“2021汽车流通行业蓝皮书论坛暨蓝皮书发布会”上,中国汽车流通协会发布《2020~2021年度中国汽车流通渠道发展报告》(下称《报告》),让行业对汽车经销商的生存现状有了清醒的认识。

《报告》显示:“2020年全国授权经销商数量首次出现负增长,截至2020年,全国乘用车经销商网络在业数量为28229家,同比增幅-5.8%。2020年共退出3920家4S店,平均一天退出超过10家。因车企经营不善退网的经销商为2375家,比例为61%。分品牌看,在所有退网4S店中,中国品牌退网占比高达61%,普通洋品牌占比为34%,豪华品牌占比为5%。”

会上,中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测称:“车企淘汰赛已经开启,2021年汽车授权4S店退网还将持续。除了弱势中国品牌外,合资阵营的弱势品牌面临强势中国品牌的向上挤压,网络也面临收缩,这种品牌调整必将传导到经销商领域。”

近年来,虽然经销商退网的新闻屡见不鲜,但去年授权经销商数量首次下降,释放出趋势逆转的重大信号:意味着以4S店模式为主的汽车传统销售渠道遭遇巨大挑战。

颠覆性压力

最新消息显示, 4月新能源车销售20.6万辆,同比增长180.3%,行业内越来越看好今年新能源汽车发展。

然而,或许有人还想象不到,汽车产业向电动化、智能化加速转型,给渠道端带来了颠覆性压力。

今年,由造车“新势力”开启的渠道端变革,正在被传统主机厂借鉴并迅速推广。3月6日,大众汽车在沃尔夫斯堡/北京同时宣布:“大众汽车发布–ACCELERATE(加速)战略,分为数字化、新商业模式和自动驾驶三部分。”其中,“新商业模式”包含了很重要的一项“用户感受直接反馈给大众汽车”,被业内人士解读为:“未来大众将与消费者直接互动。”

主机厂与消费者互动,将导致4S店的信息反馈作用下降。《选车网》总裁管学军认为:“过去,客户有问题会直接反映到经销商,再通过经销商反映到主机厂。这其中存在两个问题,第一信息难免有所取舍。第二,如果某些问题没有发展到一定程度,或者没有和经销商利益切实相关,经销商或许会选择不上报,所以企业得到的消息是不完整换手率的,甚至有可能是不真实的,但今后主机厂直接与消费者沟通,情况就完全不一样了。”

同时,管学军还提到了非常重要的一点,即今后智能电动车跑出来的数据直通厂家,成为厂家的重要资产。例如消费者何时购车、出行路线、维修保养、有无增(换)购需求等等数据全部都被厂家掌握,厂家在后台会根据大数据来进行统筹调控。而4S店的前台作用将被弱化,演变为品牌体验店,产品、零部件的销售点,维修保养服务站。虽然看似业务范围变化不大,但失去的却是主动权。

简言之,虽然部分行业人士不愿意承认:智能电动化大趋势给传统4S店模式带来了颠覆性的危机。但是,《选车网》建议渠道端的投资人和职业经理人,应该将制定并采取反颠覆的策略提上日程。

看点何在?

汽车产业遭遇百年不遇大变局,主机厂已经开启转型,汽车经销商同样急需找到发展的新动能、新引擎。

于是,5月份的月度分析会上,中国汽车流通协会主任文思婧提出:“2021汽车经销商大会有七大亮点:即海量的行业报告发布,百强集团自我公开声明,助推经销商二手车业务快速发展,全国汽车流通行业职业技能竞赛,聚焦经销商集团的数字化转型,发布公益蓝皮书和卡丁车挑战赛。”

凯达研究院院长王春燕也明确了经销商需要完成的三大目标。她介绍说:“目前,经销商集团、经销商投资人面临的问题,第一是战略规划,第二是投资规划,第三是经营管理。而百强的大会现场,会有不同的报告从三个不同维度进行详细介绍,目的是为了帮助经销商完成增盈利、增效率、降风险这三个目标。”

其实,增盈利、增效率、降风险这三大目标涵盖的内容很广,可以说是常说常新的话题。同时,在不同阶段,针对不同经销商解决的方案或许都不相同。然而,汽车经销商面临的普遍性问题是,以数字化为背景的智能电动化大潮来袭,部分投资人和职业经理人或许依然无所适从。

因此,我认为,聚焦经销商集团的数字化转型是当务之急。中国汽车流通协会组织经销商共同研讨,为经销商提供更加全面高效的数字化转型方案,驱动数字技术与企业运营和管理的深度融合,或将是即将召开的汽车经销商大会最大的看点。

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